Aforo solar autosuficiente — los números reales del piloto AENA.

Cuando llevamos Cloud Counter Car C3 al aeropuerto de Palma, el cliente nos pidió tres números: latencia entre coche y panel, autonomía en días grises de invierno, y coste total frente a tirar cableado eléctrico.

Latencia

Por debajo de dos segundos de coche detectado a panel actualizado. Con la cobertura 4G estándar del aeropuerto, en horas punta el peor caso medido fueron 1,8 s. La media en operación normal está en 0,7 s.

Autonomía

Cinco días sin sol con operación nominal. Siete días en modo ahorro (paneles dinámicos atenúan brillo, telemetría a intervalos largos). En enero de 2025 tuvimos una racha de seis días grises en Mallorca y el sistema aguantó sin intervención.

Coste total

Una instalación cableada equivalente requeriría obra civil para tirar acometida eléctrica + canalización para datos. En este aparcamiento concreto, la obra civil rondaba los 60-80 €/metro lineal (con la cifra subiendo si hay que cruzar pista). Para los 1.200+ metros que cubre el sistema, eso son varios cientos de miles de euros sólo en obra.

Cloud Counter Car elimina esa partida. El CAPEX queda en los nodos solares + paneles VMS + un día de instalación. El OPEX es la conectividad M2M (modesta) y el mantenimiento preventivo anual.

Lo que aprendimos

1. 01Sobredimensionar baterías es barato comparado con el coste de una intervención.
2. 02El panel solar pide limpieza al menos una vez al año en Mallorca — el polvo del Sahara baja generación 15-20%.
3. 03La telemetría energética es el sensor más útil que llevamos: predice fallos antes de que ocurran.